公路工程路基施工質(zhì)量控制策略研究
公路施工是一個(gè)復(fù)雜的施工過(guò)程，不同的公路有不同的施工等級(jí)，根據(jù)其不同的路面結(jié)構(gòu)與其不同的質(zhì)量進(jìn)行不同的路基要求。
【摘要】隨著公路工程在我國(guó)的大力推廣，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)問(wèn)題不斷的在公路工程路基施工中出現(xiàn)，而在這其中，新形勢(shì)下公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)是直接關(guān)系到整個(gè)公路工程路基施工最后效果的關(guān)鍵因素之一。因此，本文主要就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】公路工程;路基;質(zhì)量
隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)公路工程施工發(fā)展建設(shè)迅猛，路基施工質(zhì)量控制技術(shù)也隨之得到較為全面的實(shí)施與實(shí)踐，公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)在質(zhì)量上不斷發(fā)展，持續(xù)增高，取得了豐碩的成果。筆者在文中結(jié)合路基施工質(zhì)量控制技術(shù)推廣實(shí)際，從其中的缺陷入手，對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題展開(kāi)分析，并提出相應(yīng)的解決策略。
1質(zhì)量管理的意義與要求
公路線形的主體就是路基，路基是貫穿整個(gè)公路全線路的，路面的基礎(chǔ)設(shè)施就是其路基，路基與其地面共同承擔(dān)來(lái)自路面上的荷載力，路面全靠下面的路基對(duì)其進(jìn)行整體的支撐，公路使用的年限長(zhǎng)短與其路基的質(zhì)量相關(guān)，所以我們進(jìn)行公路工程施工時(shí)必須注意其路基的施工質(zhì)量。公路施工是一個(gè)復(fù)雜的施工過(guò)程，不同的公路有不同的施工等級(jí)，根據(jù)其不同的路面結(jié)構(gòu)與其不同的質(zhì)量進(jìn)行不同的路基要求，最近幾年我國(guó)的公路病害發(fā)生頻繁，糾其原因多是因?yàn)槠渎坊脑虍a(chǎn)生的，其中路基的強(qiáng)度問(wèn)題與其病害發(fā)生的關(guān)聯(lián)性最多，一個(gè)公路的質(zhì)量好壞與路基的強(qiáng)度息息相關(guān)，我們只在路基施工時(shí)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量的嚴(yán)格控制，才能保證路基的使用中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)于路基的質(zhì)量控制主要有以下幾方面：
(1)具有足夠的穩(wěn)定性。路基必須具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基施工時(shí)必須保證路基的日后的使用過(guò)程中不會(huì)因其路面的荷載力與自然的因素對(duì)其產(chǎn)生作用力而發(fā)生其整體失去穩(wěn)定性，并且其不會(huì)在后期的使用中發(fā)生破壞與其路基的變形，所以我們的對(duì)公路路基進(jìn)行施工時(shí)必須保證其具有穩(wěn)定性。
(2)具有足夠的強(qiáng)度。在外力的作用下，路基不會(huì)產(chǎn)生超過(guò)其設(shè)計(jì)時(shí)的變形，其整個(gè)變形范轉(zhuǎn)不能超出設(shè)計(jì)的規(guī)定，并且其整體的強(qiáng)度應(yīng)該是較高的，不能低于設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。
(3)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。水會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生影響，其主要是其地面水與其地下水，在水的浸泡下地基會(huì)產(chǎn)生變形，并且其地基的整體強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生變化，在一些具有季節(jié)性特色的地區(qū)，如冰凍地區(qū)等，路基會(huì)在水的作用力下產(chǎn)生一些季節(jié)性的凍融產(chǎn)生。形成凍脹或是翻漿，使之整體的強(qiáng)度產(chǎn)生變化，導(dǎo)致其強(qiáng)度不足。對(duì)于路基施工時(shí)我們要保證其不會(huì)在低水溫的情況下產(chǎn)生這種強(qiáng)度降低的情況，這就需要路基具有一定的季節(jié)性水溫穩(wěn)定性要求。
2質(zhì)量問(wèn)題及原因
路基是公路的基礎(chǔ)建設(shè)，其要承受來(lái)自自然的各種自然侵習(xí)，還要對(duì)其來(lái)自地面的荷載力進(jìn)行支撐，所以路基必須是具有以下幾個(gè)重要特點(diǎn)：防水、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、耐磨等，公路是使用較久的公共建設(shè)項(xiàng)目，所以我們對(duì)于公路路基施工時(shí)必須保證其使用的長(zhǎng)久性，但是實(shí)際情況是，我們?cè)谑┕み^(guò)程中總有很多的問(wèn)題會(huì)對(duì)其公路路基的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，其主要有以下幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題：
2.1地基不均勻沉降
(1)由于填方路基的壓實(shí)不足而引起的下沉。
(2)橋涵通道等構(gòu)造物與地基銜接處因?yàn)椴牧系氖褂貌划?dāng)或者路基碾壓比較困難使路基沒(méi)有得到充分的壓實(shí)，從而造成路基的逐漸下沉。(3)軟土地基未經(jīng)處理或者是處理方法不當(dāng)引起的地基沉降。
(4)公路路基施工時(shí)，土壤中的含水量比較大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范中要求達(dá)到的壓實(shí)度，從而留下隱患造成路基下沉。
2.2邊坡滑坡
新建公路工程的填方邊坡會(huì)有溜塌現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)出現(xiàn)暴雨時(shí)填方邊坡沖刷嚴(yán)重，出現(xiàn)溜塌現(xiàn)象的主要原因有：
(1)高填方路段邊坡的土質(zhì)較差且沒(méi)有作護(hù)坡防護(hù)處理。
(2)公路工程的排水設(shè)施不是很完善，急流槽位置不合理或數(shù)量太少，截水溝疏通不及時(shí)。
2.3縱橫向裂縫出現(xiàn)縱橫向裂縫的主要原因有：
(1)公路路基施工過(guò)程中起始填筑寬度不足，同時(shí)在后期對(duì)路基進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊的過(guò)程中，又沒(méi)有按照規(guī)范的要求由下而上的分層填筑碾壓或者挖臺(tái)階，從而使公路工程竣工后鑲邊下沉產(chǎn)生裂縫。
(2)路基清淤不徹底，在軟地基清挖時(shí)，當(dāng)邊部清理不徹底到或者清理的淤泥還留在路邊時(shí)，就進(jìn)行填土施工，使得路基邊緣下沉產(chǎn)生裂縫。
(3)半填半挖路段的路基施工中在填挖交界處未按照規(guī)范的要求挖臺(tái)階或分層填筑壓實(shí)，就容易產(chǎn)生裂縫。
(4)公路路基的壓實(shí)度不夠，也容易產(chǎn)生裂縫。
3質(zhì)量問(wèn)題的解決措施
3.1合理控制填料粒徑
在路基施工時(shí)我們進(jìn)行填料過(guò)程中，對(duì)填料的整體粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，必須保證其符合路基填料的使用規(guī)定，所以我們要在其進(jìn)行采買(mǎi)的過(guò)程中就對(duì)其進(jìn)行粒徑的控制，對(duì)于超標(biāo)的填料進(jìn)行破碎處理，同時(shí)保證其在使用時(shí)沒(méi)有超徑現(xiàn)象，為了有效的進(jìn)行控制我們可以在其填料運(yùn)輸車(chē)上進(jìn)行擱柵安裝。
3.2合理控制路基填料的含水量
我們進(jìn)行公路施工時(shí)，其施工的地域與其施工的季節(jié)不同，其地基的土質(zhì)與其含水量也不盡相同，所以我們對(duì)其不同的含水量應(yīng)該進(jìn)行不同的控制方法，首先是路基施工過(guò)程中做也其含水量的測(cè)試工作，路基的含水量超標(biāo)，會(huì)造成路基的整體強(qiáng)度下降，在一些天氣的影響下，其產(chǎn)生高溫水，這時(shí)路基在受到來(lái)自路面的荷載力，那么會(huì)對(duì)于形成碎廠的剝落形成坑澗，會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。所以我們?cè)谑┕み^(guò)程中會(huì)對(duì)其表面做防水的處理，使之其路面上的積水不會(huì)漏到下面，保證其路基的穩(wěn)定性。
3.3提高裂縫的防治工作
整體道床，在公路的建設(shè)過(guò)程中使用較廣的一種方法，它主生裂縫主要有以下幾個(gè)原因，第一，由于路基的開(kāi)裂產(chǎn)生的反射所以在基路面也有開(kāi)裂產(chǎn)生，還有就是路基在溫度的影響下產(chǎn)生的裂縫。第二，路面的行駛車(chē)輛，在其行駛作用力下會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生裂縫，這時(shí)我們就在是其公路的施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量的控制。綜上所述，我們?cè)诠仿坊氖┕み^(guò)程中，我們?cè)趯?duì)整個(gè)道床進(jìn)行裂縫的控制，為了保證其后期使用時(shí)的質(zhì)量，我們應(yīng)該先擇一些收縮性小的水泥，或是一些具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的材料，對(duì)其裂縫產(chǎn)生時(shí)的機(jī)理反應(yīng)進(jìn)行預(yù)先的考慮，保證其質(zhì)量，除此之外，瀝青路基表面產(chǎn)生的非荷載裂縫主要是在低溫和疲勞裂縫雙重作用下產(chǎn)生的。所以，我們對(duì)此應(yīng)該使用其地溫度的敏感性與針入度等進(jìn)行質(zhì)量的控制。
4結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)上文中所提到的公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)控制的研究工作，希望可以對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的發(fā)展提供參考價(jià)值。隨著公路工程施工的不斷開(kāi)展，對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究工作也將成為保障公路工程路基施工質(zhì)量的重要工作。
參考文獻(xiàn)
[1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)科技信息，2014，06：101-102
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